沈陽齒輪減速機解決噪音問題的主要辦法有如下幾種：

1.減少噪聲并確保運作時的可靠性是齒輪減速機品質的前提條件。針對怎樣超過這一目地，世界各國許多學家都把蝸輪蝸桿傳動中傳動齒輪齒合彎曲剛度的轉變當做是傳動齒輪動載、震動和噪音的關鍵要素。用修形的方式，使其動載荷及速率起伏減為少，以超過減少噪育的目地。這類方式結合實際證實是這種較好的辦法。

2.可是用這類方式，加工工藝必需有修形機器設備，眾多中、小型加工廠因此沒法執(zhí)行。歷經(jīng)很多年科學研究，發(fā)覺可根據(jù)提升齒輪減速機齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒縞指數(shù)、壓勵角、管理中心距，使嚙入沖擊性速率降到少，嚙出沖擊性速度嚙入沖擊性速率的比率處在某一標值范疇，減少或防止齒合節(jié)圓沖擊性的齒輪設計方式，也可急劇下降傳動齒輪噪音。

3.齒輪重疊系數(shù)和變位系數(shù)，齒輪間的穩(wěn)定性與齒輪嚙合重疊系數(shù)呈正比，隨著齒輪嚙合重疊系數(shù)的增加，齒輪噪聲會越小，這是調節(jié)齒輪重疊系數(shù)的基本原則，在調整和設計過程中，設計人員應首先選用斜齒輪傳動，加大齒輪嚙合段和齒輪剛度，提高齒輪對噪聲的控制。齒輪的變位系數(shù)在很大程度上會制約齒輪強度，提高齒輪吻合效果，影響齒輪之間的嚙合噪聲。

4.齒輪模數(shù)和齒數(shù)設計改進方法，齒輪的模數(shù)與剛性在設計過程中存在著密切關系，在改進過程中，傳動功率越大，齒輪發(fā)生變形的可能性就比較大；模數(shù)越大，噪聲越小。實際運行時，荷載比較小的齒輪，為了提高經(jīng)濟效益，設計模數(shù)就會比較少。

5.設計制作時減少減速機內部的齒輪誤差，如果齒輪制作的過程中產(chǎn)生的誤差比較大，在減速機工作的過程中自然也會產(chǎn)生更嚴重的噪音污染。避免這種噪音好的做法就是在設計和制作的過程中，盡量減少齒輪制作的各種誤差偏差問題，嚴格注意齒輪齒向、齒面和是否變形等問題。

6.注意齒輪裝配的同心度和平衡問題，減速機噪音治理時一個容易忽略的問題就是齒輪的裝配不同心，若齒輪在減速機裝配的過程中不同心就導致整個傳統(tǒng)系統(tǒng)的不平衡，加重整體噪音的產(chǎn)生。

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